Двадцать второго июня,
Ровно в четыре часа,
Киев бомбили, нам объявили,
Что началася война…
Кажется, я вырос с этими строками, с этой песней. И верил, что так и было, что с бомбежки Киева война началась в четыре часа. Так было принято считать и в стране. Вот строки из первой оперативной сводки Генштаба Красной Армии на 10.00 22 июня 1941 г.: «В 4.00 22 июня немцы без всякого повода совершили налет на наши аэродромы и города и перешли границу наземными войсками…». Да, 22 июня 1941 года немецкие танки вторглись в нашу страну, а самолеты бомбили наши города. Началась Великая Отечественная война. Но не в 4 часа утра. Раньше. В 3.07 командующий Черноморским флотом вице-адмирал Ф.Октябрьский доложил начальнику Генштаба РККА Жукову о массе самолетов, летевших к Севастополю со стороны моря. В 3.30 начальник штаба Западного фронта генерал В. Климовских доложил о налете немецкой авиации на 12 городов Белоруссии. В 3.33 начштаба Юго-Западного фронта генерал М.Пуркаев доложил о налете авиации на 10 городов Украины. В 3.40 командующий Северо-Западным фронтом генерал Ф. Кузнецов сообщил о налете на Каунас и другие города Литвы.
Итак, война. Немцы обрушились своей авиацией и танками на наши города и села, сосредоточив на границе 114 пехотных, 11 моторизованных и 15 танковых дивизий. А вдоль западных границ нашей страны на трех стратегических направлениях немцы сосредоточили 4980 боевых самолетов. В первые часы вторжения немецкие самолеты нанесли серию массированных ударов по советским аэродромам, уничтожив 50% всех наших самолетов (по одним данным 1200, по другим – 1811). Первыми на всем протяжении вторжения, от Балтики до Черного моря (около 3 тыс. км), вступили в бой пограничники. Из 19600 пограничников в первый день погибло более 16 тыс. бойцов. За считанные часы немцы продвинулись вглубь нашей страны на 20 км. Но получали и отпор. Так, в Львовской области в районе Равва-Русская части 6-й армии, разгромив противника, восстановили положение, отбросив врага за госграницу. Но все же положение войск Красной Армии в первые дни войны было тяжелейшее. Из некоторых источников известно, что в тот роковой июньский день из числа военных и мирного населения погибло около 80 тыс. человек. Немецких захватчиков уничтожено около 22 тыс. Значительные потери личного состава и техники несла Красная Армия и в первые месяцы войны (например, до конца 1941г. было потеряно более 40 тыс. танков). Эвакуированная на восток промышленность еще не могла в полной мере обеспечить армию всем необходимым. Не помешала бы помощь. И Советский Союз ее получил.
Еще 24 июня 1941г. Президент США Франклин Рузвельт заявил: «Соединенные Штаты Америки окажут всевозможную помощь России». Но только 1 октября 1941г. был подписан Официальный акт о включении СССР в программу ленд-лиза. Реальное распространение ленд-лиза на СССР произошло 7 ноября 1941г. «Соглашение между правительствами СССР и США о принципах, применимых к взаимной помощи в ведении войны против агрессии» было подписано 11 июня 1942г. Замедление помощи объяснялось опасением американцев, что Советский Союз не сможет выстоять под ударами немецких войск.
Ленд-лиз буквально переводится как сочетание двух понятий: lend – «давать взаймы» и lease – «сдавать в аренду». Фактически это оказание помощи без предварительной оплаты. Закон о ленд-лизе был принят Конгрессом США 11 марта 1941г. для помощи Великобритании. После нападения Германии был распространен и на СССР, с ноября 1941 по август 1945г. в СССР союзники отправили около 17,5 млн тонн различных грузов, из которых к месту назначения было доставлено около 16,2 млн тонн: военную технику, боеприпасы, станочное оборудование, полуфабрикаты, продовольствие, бензин и другое. Все поставки оценивались Штатами в 11,3 млрд долларов. С учетом помощи от Великобритании и Канады сумма оказанной помощи составила 13 млрд долларов.
Что же союзники поставили нам за годы войны на эту сумму? Все наименования продукции перечислить здесь невозможно. Вот лишь некоторые из них. Грузовые машины 430тыс., джипы 50тыс., автоматическое оружие 131633, мотоциклы 35170, пистолеты 12997, винтовки 8218, танки 12 700, самолеты 22150, паровозы 1900, ж/д рельсы общей массой 622100 тонн, большие противолодочные корабли 105, торпеды 197, средства радиолокации 445, взрывчатые вещества 345735 тонн, автомобильный бензин 242300 тонн, автомобильные покрышки общей массой 3,606 млн тонн, армейские ботинки 15,417 млн пар, продукты питания общей массой 4,478 млн тонн, сахар 610 000 тонн, алюминий 328000 тонн, медь 387000 тонн. Поставлялись и другие материалы военного характера.
Документами предусматривалось, что поставленная техника, уничтоженная во время боевых действий или возвращенная после их окончания, оплате не подлежала. А имущество, оставшееся после войны и пригодное для гражданских целей, будет частично или полностью оплачено на основе представленных США долгосрочных кредитов, которые выдавались, как правило, в виде беспроцентных займов. Также законом предусматривалось, в случае заинтересованности американской стороны, в США должны быть возвращены сохранившиеся техника и оборудование. Существовала также программа «обратного ленд-лиза»: СССР в качестве компенсации отправлял в США золото и ценное сырье (хромированная и марганцевая руда, платина, древесина и др.).
Грузы доставлялись в СССР по нескольким основным маршрутам. Арктические конвои – путь через Атлантику и Арктику в порты Мурманск и Архангельск. Этот маршрут был опасен из-за атак немецких подводных лодок и авиации. Опасности маршрута хорошо были показаны в кинофильме «Конвой PQ-17». Трансиранский маршрут – через Персидский залив и Иран. Маршрут через Тихий океан – из портов Калифорнии в порты советского Дальнего Востока. Воздушный коридор Аляска – Сибирь (Ал-Сиб) – истребители и военно-транспортные самолеты доставлялись в город Фэрбенкс на Аляске, после чего советские летчики перегоняли их в Красноярск. Об этом воздушном маршруте пойдет подробный рассказ. Рассказ о наших летчиках. Об их самоотверженности и героизме. Ал-Сиб имел сложный рельеф местности, характеризовался суровыми климатическими условиями. Летчикам приходилось летать без достаточного радио- и метеообеспечения, в трудной погодной обстановке. Американцы сразу сказали, что по этой трассе могут летать либо сумасшедшие и самоубийцы, либо русские. Перегонкой поставляемой авиатехники занималась сформированная в августе 1942г. в городе Иваново 1-я перегоночная авиадивизия ГВФ. В основном она состояла из пилотов Аэрофлота Сибири и Поволжья. Командиром дивизии и начальником трассы Ал-Сиб был полярный летчик, Герой Советского Союза, полковник Илья Павлович Мазурук.
Штаб дивизии был размещен в Якутске. Личный состав дивизии — 681 человек: 78 летчики-бомбардировщики, 95 летчики-истребители, 51 пилот для транспортных самолетов, 59 штурманы, 123 бортрадисты, 275 технические специалисты для работы с американскими самолетами. Маршрут Ал-Сиб был разделен на 5 этапов: Фербенкс-Уэлькаль (принимал самолеты в Фербенксе 1-й перегоночный авиаполк (пап) и перегонял их через Берингов пролив на Чукотку с промежуточной посадкой на Аляске в Номе), Уэлькаль – Сеймчан (2-й пап), Сеймчан – Якутск (3-й пап), Якутск – Киренск ( 4-й пап), Киренск – Красноярск (5-й пап). Протяженность трассы составляла 6500 км, из них по территории СССР – 5000 км. Маршрут проходил через Берингов пролив, Чукотку, Колыму, Якутию.
И вот 7 октября 1942 г. первая группа истребителей Р-40 «Киттихаук» вылетела из Фербенкса курсом на Ном. Лидировал группу над густыми лесами долины реки Юкон на своем бомбардировщике Б-25 комдив И. Мазурук. Истребители с подвешенными под плоскостями дополнительными бензобаками (от Фербенкса до Уэлькаля 1493 км) шли за лидером строем «клин», как журавлиная стая. Из Нома группу повел командир 1-го полка подполковник П.Недосекин. С трудом пробив многочисленную облачность, перелетели через Берингов пролив и приземлились на Уэлькале. На следующий день принявшие эстафету перегонщики 2-го полка повели истребители в Сеймчан. До него предстояло лететь над Центральной Чукоткой и Колымским хребтом 1450 км. Лидировал капитан Финогенов на бомбардировщике А-20 «Бостон». Через 10 минут после вылета попали в сплошную облачность. Финогенов вернулся в Уэлькаль, а истребители сели на запасном аэродроме в Марково на берегу реки Анадырь. Там из-за плохой погоды просидели несколько дней. 13 октября из Уэлькаля был послан лидерный экипаж 1-го полка – командир звена капитан А.Новгородский и штурман капитан Н.Шведов на бомбардировщике «Бостон». К их прилету в Марково пошел сильный снегопад. На четвертом развороте над аэродромом бомбардировщик задел крылом землю и разбился. Экипаж погиб. Первая катастрофа, первые смерти… Прошло еще несколько дней в ожидании погоды, прежде чем самолеты смогли вылететь из Марково в Сеймчан. Там тоже просидели несколько дней. 28 октября прилетели в Якутск. До него от Сеймчана пролетели 1167 км над обширным высокогорьем с Черским и Верхоянским хребтами. В Якутске из 4-го пап отобрали для дальнейшей перегонки лучших пилотов. Вылету мешали технические неполадки. Только 5 ноября ранним морозным утром истребители, ведомые заместителем комдива подполковником В.Фокиным на бомбардировщике «Бостон» вылетели в Киренск. Долетели, преодолев 1330 км над глухой тайгой, через пять с половиной часов. Но не обошлось без приключений. Мороз был сильный, при подлете к Киренску жидкость в гидросистемах загустела, шасси некоторых самолетов с трудом вышли только в аварийном порядке. В Киренске просидели еще несколько дней, ждали погоды. В Киренске еще не было 5-го пап, поэтому, не дождавшись погоды, группу в Красноярск опять повел Фокин. Это был самый короткий таежный участок, «всего» 960 км. Вот как вспоминал этот перелет бывший комэска 4-го пап В. Перов: «Фокин стремился как можно скорее достичь цели. По приборам в слепом полете мы тогда еще летать на истребителях не умели. Поэтому шли, где можно, под облавами. Фокин на бреющем полете обходил участки с низкой облачностью и сильными снегопадами. Мы держались за лидером, хотя частые и резкие маневры затрудняли сохранение строя «клин». Летели над сплошной тайгой, но невдалеке была река Лена. Через 20 минут после вылета из Киренска у истребителя летчика Назарова упало до нуля давление масла и двигатель заглох. Фокин по рации приказал ему садиться, не выпуская шасси, на Лену. Лед на реке еще не окреп и проломился, самолет медленно погрузился в воду. Назаров успел выскочить из кабины. Убедившись, что он жив, группа развернулась и легла на прежний курс. В Красноярске благополучно приземлившиеся самолеты приняла специальная комендатура ВВС и отправила их на Сталинградский фронт». Так 16 ноября 1942 года завершилась первая, самая продолжительная (33 дня) перегонка с Аляски американских боевых самолетов. Конвейер перегонки был запущен. Это была тяжелая работа. Особенно для истребителей. Над высокогорными хребтами приходилось летать на больших высотах, в кислородных масках. Почти на всех самолетах не было отопления и 4-х или 5-ти часовой полет с обмерзшими стеклами кабины, без автопилота, при отсутствии на аэродромах пеленгаторов и мощных приводных радиостанций был для летчиков серьезным испытанием. Подвесные бензобаки ухудшали аэродинамику и затрудняли пилотирование. Подстерегали туманы, снегопады, низкая облачность, густые дымы таежных пожарищ.
Примерно также и в подобных условиях перегонка самолетов продолжалась до конца августа 1945г., когда США прекратили поставку самолетов. В октябре 1945г. трасса была закрыта. За три года перегнали 8094 истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолетов. Был потерян 81 самолет, из них 58 – в 1942-1943гг., в период освоения американских самолетов и трассы, когда она плохо была оснащена радионавигационными средствами и наземным оборудованием, когда еще не хватало навыков сложных полетов и опыта их организации. Были и летные происшествия, всего 279 (катастроф 39, аварий 49, поломок 131, вынужденных посадок 60). При этом погибли 114 человек. Самая страшная катастрофа случилась на второй день после завершения первой перегонки самолетов. 17 ноября 1942г. перегонщики 5-го полка должны были вернуться в свой Киренск пассажирами на Ли-2. Самолет, пилотируемый летчиком 1-го класса Д.Барковым, взлетел с Красноярского аэродрома с неочищенными от инея плоскостями. После первого разворота Ли-2, накренившись на правое, потом на левое крыло, вдруг устремился вниз и врезался в летное поле, с которого только что взлетел. Раздался оглушительный взрыв, самолет мгновенно вспыхнул и в считанные минуты сгорел. Погибло 30 человек. Тайну гибели самолета экипаж унес с собой.
Немало летчиков за эти годы пропало без вести. Некоторые самолеты с останками летчиков потом были найдены, некоторые через десятилетия после войны: в августе 1945г. в районе Верхоянского хребта нашли обломки самолета Р-39 и останки летчика; в 1986г. при обмелении реки Лена обнаружили обломки бомбардировщика Б-25 и останки шестерых человек; в июле 1983г. на горе Верхоянского хребта нашли обломки бомбардировщика А-20 и останки трех летчиков-перегонщиков. А об иных до сих пор хранят тайну полярная тундра, северные горные хребты, полноводные реки и сибирская тайга. Все летчики-перегонщики, рисковавшие своей жизнью и погибавшие на трассе, помогали фронту, приближали победу. В память о них в Киренске, Сеймчане, Магадане и Красноярске установлены обелиски. А в Якутске в сквере аэропорта высится мраморная стела, на которой высечены схема трассы Ал-Сиб и имена погибших авиаторов-перегонщиков.
Что касается всех поставок по ленд-лизу, возникает вопрос: насколько существенными они были? Председатель Госплана Н.Вознесенский в 1948г. считал, что если сравнить размеры поставок в СССР союзниками с размерами производства в СССР за тот же период, то удельный вес этих поставок по отношению к отечественному производству составит всего лишь около 4%. Так, нам в 1942-1945гг. поставили около 8 тысяч самолетов, а произведено в стране около 121 тысячи (1942г. – 25436, 1943г. – 34900, 1944 г. – 40300, первое полугодие 1945 г. – 20900 самолетов). Ленд-лиз не был определяющим фактором победы. И все же нельзя недооценивать помощь союзников. Например, мы смогли перенацелить паровозостроительные мощности на производство танков и увеличить его, потому что паровозами СССР обеспечивали США. Американские машины студебеккеры, доджи, виллисы значительно повысили мобильность Красной Армии, позволив эффективно перебрасывать войска и использовать их как тягачи для артиллерийских систем. Но если бы союзники открыли второй фронт, как обещали, в 1942г. или хотя бы в начале-середине 1943г., то нам поставки просто не были бы нужны, и воевать нам было бы намного проще.
После окончания войны в США подсчитали, что СССР остался должен им за сохранившуюся технику 2,7 млрд долларов. Впоследствии эта сумма неоднократно снижалась. В 1972г. было подписано советско-американское соглашение, по которому Москва должна была перечислить Вашингтону 722 млн долларов к 2001 г. В 1990г. были установлены новые договоренности – Советский Союз обещал вернуть Штатам 674 млн долларов до 2030 г. В итоге долг по ленд-лизу перед США был окончательно закрыт Российской Федерацией в 2006г.
Вторая мировая была коалиционной войной, вместе с СССР против нацистской Германии, Италии, Японии воевали США и Великобритания. Тогда, в 1941 г. начиналось содружество СССР и США. Но времена меняются. Маятник качается…
В. Конюхов, гв. полковник в отставке, х. Революционный.
